仍然困惑维斯塔潘的三个短板

如果不出意外的线赛季蝉联世界冠军,今年荷兰人的表现很好,但还不够好。虽然比去年同期的成绩要好很多,但红牛车手并不认为本赛季剩下的时间就完全可以躺平。除了目前与勒克莱尔支架年的积分差距,荷兰人似乎表现出异于上个赛季的一种心态,这种心态使他不会像上个赛季与汉密尔顿竞争那样显得更加忐忑,维斯塔潘更加显示出一种淡定和平和,而恰恰正是这种心态让他变得更加强大。

但总的来说,维斯塔潘对于自己今年的表现并不满意,尤其是RB18赛车的可靠性差、赛车超重和偶尔缺乏长距离节奏让他无可奈何,所有要想完全确保今年的冠军,红牛车队必须最终解决这些问题。

然而,维斯塔潘必须认真应对的一个问题就是他的驾驶风格仍然与RB18的哲学不符,这是一个即使是通过升级也无法克服的问题。2022赛季,当F1转向地面效应,红牛一改常态,优势从弯内的稳定性和机械抓地力转向直道尾速,这使得维斯塔潘必须面对弯内缺乏竞争力的现状。另外,RB18缺乏前部下压力让更加注重过弯精度和攻角的维斯塔潘难以发挥自己的优势。因此,红牛试图给RB18一个更积极的升级路线,以求更适应维斯塔潘的驾驶风格,经过一系列的升级,RB18的前部确实比赛季初有了更多的抓地力,也让维斯塔潘与队友佩雷兹逐之间的差距开始逐渐扩大,但这些升级在一定程度上也受到其他因素的阻碍。

首先,2022版F1赛车底板的工作原理与之前高倾角底板的风格并不融合,与以往的设计哲学不同,今年的赛季更加强调底板对于产生下压力的作用,尤其是相对于前翼和尾翼来说,现在的F1赛车底板比以往任何时候都产生了更多的下压力,这意味着下压力的中心更加靠近赛车的中后部,换句话说,赛车在后部产生了比前部更多的下压力,这意味着赛车平衡发生了天翻地覆的变化,而其结果自然会导致转向不足,特别是在过中低速弯时,赛车变得很难操控。与法拉利相比,今年的RB18比F1-75在慢速弯里的劣势非常明显

其次,关于轮胎管理,红牛显然要比法拉利更难掌握正确的工作窗口,即便找到了窗口,该窗口也要比法拉利小得多。另外全新的18英寸轮胎确实让红牛赛车在适应方面花了很多时间,使得红牛在中高速弯中的传统优势荡然无存。虽然倍耐力已经承诺将在明年向车队提供更软配方的前胎,但这也意味着前胎将比后胎更快地磨损,所以这是否能从根本上解决红牛赛车的转向不足问题,还需要时间去观察。

第三,红牛RB18自身的车重仍然是困扰车队的一大难题,虽然车队在伊莫拉和巴塞罗那实施了两次减重,但RB18仍然不是围场里单圈最快的赛车,车重所带来的劣势让他们在轻载油的情况下更加明显,尤其是在快速过弯时会表现出比法拉利更多的侧倾,以及在出弯加速时,较重的赛车显然是吃亏的。另外,车重还带来了更高的油耗以及更快的轮胎磨损,这使得赛车在很多赛道上必须采用两停策略,而现在红牛似乎在本赛季很难彻底解决赛车偏重的问题。换句话说,我们依然有机会在剩下的9站比赛中看到法拉利频繁地染指杆位。

可以看出,如果不是法拉利自身的问题,无论是策略、车手还是可靠性都比红牛要差很多,所以对于维斯塔潘来说虽然存在以上三种问题,但他仍然可以较为轻松地获得本赛季的世界冠军,对于剩下的垃圾时间,我们必须观察梅赛德斯是否有缩小差距的趋势,否则大概率红牛将在明年第三次蝉联冠军。返回搜狐,查看更多

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